【忠阳车评】轿车出产资质办理现新思路

  12月5日，蔚来在港交所公告发表，收买江淮轿车榜首要进制作基地和第二先进制作基地的出产设备和财物，不含税总价约为人民币31.6亿元。一起，在工信部的“车辆出产企业信用信息办理体系”中，呈现了名为“蔚来轿车科技（安徽）有限公司”的存案信息。有谈论以为，这在某种程度上预示着蔚来“已取得独立的轿车出产资质”。

  与抱负、小鹏比较，蔚来是最早一批造车新势力中较晚拿到独立出产资质的企业。此前，蔚来首要依托江淮轿车代工。但从上一年开端，轿车代工门槛也大幅度进步。工信部在《关于展开新能源轿车托付出产试点工作的告诉》中要求，新能源轿车出产的托付方与受托方均需有出产资质。受这一方针倒逼，蔚来不得不离别代工形式，寻求获取独立的轿车出产资质。

  所谓轿车出产资质，是指企业在出产轿车时一定要具有的合法证明。依照由工信部和国家发改委2015年联合发布的《新建纯电动乘用车企业办理规则》要求，新建车企要想取得纯电动轿车出产资质，首要须取得国家发改委对该项意图批阅核准。在国家发改委批阅之后，获批企业还要经过工信部的相关查核，并列入《路途机动车辆出产企业及产品公告》，才干正式取得纯电动轿车的出产资质。这便是咱们常说的“双资质”，有人形象地将国家发改委的同意比喻为“准生证”，将工信部的查核比喻为“身份建档卡”。

  虽然轿车出产资质办理严厉，但为鼓舞新能源轿车工业高质量开展，“放几条鲇鱼进来”，我国先后有北汽新能源、长江轿车、出路轿车、敏安轿车、万向集团等18家企业取得新建纯电动乘用车项目批复。其间，在新的《轿车工业出资办理规则》将轿车整车和其他出资项目改为当地开展变革部分施行存案办理后，仅有2家企业拿到相关批复。

  之所以如此，有剖析以为，这和已获批企业大多开展不尽善尽美，以及当时轿车工业产能过剩有关。因为忧虑产能过剩形成重复建造，最近几年办理部分对车企造车资质的批复长时间处在收紧状况。包含抱负、小鹏、零跑在内的造车新势力，大都是经过收买途径来获取出产资质。本年百度、滴滴等网络公司旗下的造车项目，因为迟迟不能解决出产资质难题，不得不别离“挂靠”吉祥和小鹏。这暗示着，即便是“收买”之门，也根本被堵死。

  长时间以来，轿车出产资质都是国内比较共同的存在。从李书福当年那句“请给我一次失利的时机”，到自游家造车无疾而终，言论环绕造车资质的争议从来就没有停息过。不少人以为，已然开展电动轿车已成为国家战略，企业拿自己的钱去出资并没什么错，政府应该鼓舞才是，而不应该约束。眼下新鼓起的工业还不老练，初期便是试错的进程，不是靠政府确定几家企业就能成功的。何况，现在轿车范畴的合资约束早就放开了，而对国内造车新势力的约束还在，这对那些拿出真金白银出资电动轿车范畴的新进入者来说并不公正。因而，没必要对轿车出产准入约束。

  问题在于，实在的日子远比幻想杂乱。因为轿车工业体量大、工业链长、带动性强，无论是对促进当地GDP增加，仍是促税收和稳工作，都很有幻想力；再加上电动轿车又处于新赛道，可以助推当地经济转型晋级，常常成为当地政府招商引资的香饽饽。而一些当地为了争夺轿车项目落户，不吝土地免费、减免税费，乃至还给落地项目免费建厂，供给配套资金。现在不少烂尾的新造车项目，便是一些当地政府越俎代庖、大包大揽、招商心切所造成的。可以说，从严趋紧操控轿车出产资质，也是办理部分的不得已而为之。